วิธีการแก้ปัญหาที่ยากในการชาร์จรถพลังงานใหม่

อุดมคติและความเป็นจริงของการชาร์จโครงสร้างพื้นฐานใหม่

ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้จีนไฟฟ้ารถยนต์ชาร์จโครงสร้างพื้นฐานเพื่อส่งเสริมพันธมิตรข้อมูลผู้อำนวยการกองถง zongqi เดินทางเกือบทุกสัปดาห์ จากชายฝั่งตะวันออกไปยังเมืองมิดเวสต์ผู้เข้าร่วมทั้งหมดจะพูดคุยเกี่ยวกับการชาร์จโครงสร้างพื้นฐาน เขารู้สึกจริงๆว่าอุตสาหกรรมกำลังจะระเบิดครั้งใหม่

หลังจากการประชุมสองปีชาร์จเสาเข็มอย่างเป็นทางการรวมอยู่ในโครงสร้างพื้นฐานใหม่ ต้นปีนี้ คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติและสำนักงานพลังงานแห่งชาติได้ร่วมกันออกความคิดเห็นของหน่วยงานเช่นคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติเกี่ยวกับวิธีการเพิ่มเติมปรับปรุงความสามารถในการให้บริการสนับสนุนโครงสร้างพื้ มันชี้ให้เห็นว่าในตอนท้ายของสิบสี่หรือสิบห้าปีจีนไฟฟ้ารถยนต์ชาร์จความจุจะเพิ่มขึ้นต่อไปมันต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยสมดุลฉลาดและมีประสิทธิภาพเพื่อตอบสนองความต้องการของมากกว

อุตสาหกรรมรายงานในเดือนที่เจ็ดของไค่วนหลักทรัพย์ชี้ให้เห็นว่าจีนไฟฟ้ารถยนต์ชาร์จเครือข่ายได้เร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัดด้วยการสนับสนุนนโยบายและความต้องการของตลาด กับการเพิ่มขึ้นของการขายพลังงานใหม่และการเพิ่มขึ้นของ 1-881 กองรถอัตราส่วนวัตถุประสงค์ช่องว่างประมาณ 6300 ล้านดอลลาร์ในการก่อสร้างเสาเข็มชาร์จจีนคาดว่าจะสร้างล้านล้านค่าใช้จ่ายกองตลาดในทศวรรษหน้า

มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะสร้างที่สมบูรณ์มีประสิทธิภาพและเปิดระบบโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟฟ้าเพื่อสนับสนุนความต้องการของรถยนต์ไฟฟ้าและเร่งการใช้พลังงานใหม่ของรถยนต์ มาตรการที่สำคัญเพื่อส่งเสริมการยกระดับโครงสร้างพลังงานและพัฒนาตลาดผู้บริโภคใหม่

แต่ยังคงมีช่องว่างระหว่างความเป็นจริงและอุดมคติ คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติสำนักงานพลังงานกล่าวว่าแม้จะมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วแต่ยังคงมีปัญหาที่โดดเด่นมากที่ไม่ควรละเลย ตัวอย่างเช่นมันเป็นไปไม่ได้สำหรับบางชุมชนที่มีอยู่เพื่อสร้างที่จอดรถคงที่การพัฒนาที่ไม่สมดุลของค่าใช้จ่ายสาธารณะการวางแผนเส้นทางค่าธรรมเนียมและการเดินเรือสถานีไม่สมบูรณ์มันเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ใช คิวชาร์จยาวเกินไป ดังนั้นจึงเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเสริมสร้างการออกแบบชั้นบนสุดเพื่อส่งเสริมการแก้ไขปัญหาในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการดำเนินงานและการบำรุงรักษาและช่วยให้อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า

ไมล์ความวิตกกังวลมากขึ้นจากการใช้ต่ำ

ตั้งแต่ซื้อรถพลังงานใหม่เมื่อห้าปีก่อนเจิ้งได้ดาวน์โหลดมากกว่าสิบโปรแกรมชาร์จโทรศัพท์มือถือ นี้ไม่ได้เป็นเพียงเกี่ยวกับการได้อย่างรวดเร็วก่อนที่ไฟฟ้าจะหมดแต่ยังมีการวิจัยตลาด อีกตัวตนของเจิ้ง jiatu เป็นจีนไฟฟ้ารถยนต์ชาร์จเทคโนโลยีและเลขาธิการสหภาพอุตสาหกรรม

เจิ้งเจียตูกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าเจ้าของรถก่อนหาค่าใช้จ่ายเสาเข็มยากส่วนใหญ่เนื่องจากปริมาณของค่าใช้จ่ายที่ไม่เพียงพอ กับการเดิมพันของผู้ให้บริการปัญหาของผู้บริโภคได้รับการแก้ไขโดยทั่วไปแต่ปัญหาใหม่ของการใช้ต่ำยังคงมีอยู่

ปักกิ่งออนไลน์เรียกคนขับรถกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าปักกิ่งเปิดตัวครั้งแรกของบริสุทธิ์ไฟฟ้ารถยนต์ ec180 บริสุทธิ์เป็นตัวอย่างระยะทางล่องเรือเป็นเพียง 150-200 กิโลเมตรและเฉลี่ยประมาณ 300 กิโลเมตรต่อวันในบรรท มีระยะความวิตกกังวล ถ้าคุณได้รับการสั่งซื้อทางไกลระหว่างทางคนขับจะต้องคำนวณว่ารถมีอำนาจเพียงพอที่จะได้รับผู้โดยสารที่จะได้รับออกในช่วงกลางของการเดินทางและปลายทางจะต้องชาร์จ ถ้าสองจุดนี้ไม่สามารถตอบสนองคำสั่งจะไม่ได้รับการยอมรับ ตอนนี้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้บรรลุเจ็ดร้อยกิโลเมตรสูงสุดคุณสามารถค้นหาเว็บไซต์สาธารณะหลายค่าใช้จ่ายคงที่แต่ประสิทธิภาพต่ำเกินไป

ตามสถิติล่าสุดของประเทศจีนรถยนต์ไฟฟ้าชาร์จโครงสร้างพื้นฐานพันธมิตรเพื่อส่งเสริมการขายรถยนต์พลังงานใหม่ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับอัตราการเติบโตของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในช่วงเดือนที่ผ่านมา

ตามข้อมูลที่ออกเมื่อต้นปีนี้ 2021 จีนใหม่พลังงานรถยนต์จะขายเป็น 352.1 ล้านครั้งต่อปีและเป็นครั้งใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับเจ็ดปีติดต่อกัน ฟู bingfeng รองประธานและเลขานุการทั่วไปของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์จีนคาดการณ์ว่าการผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่ 2022 จะบรรลุ 50000 ล้านคัน

ใน 2015 ปีแนวทางการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามันชี้ให้เห็นว่าวัตถุประสงค์ของการชาร์จโครงสร้างพื้นฐานจะต้องชัดเจนตามหลักการที่เจียมเนื้อเจียมตัว ตอนนั้นวางแผนที่จะเพิ่มมากกว่า 12000 เข้มข้นค่าใช้จ่ายเปลี่ยนสถานีและมากกว่าหนึ่งหมื่นกระจายค่าใช้จ่ายเสาเข็มเพื่อตอบสนองความต้องการค่าใช้จ่ายของ 50000 ล้านรถยนต์ไฟฟ้าทั่วประเทศ

ตั้งแต่นั้นมาจำนวนทะเบียนธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายเสาเข็มได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตามสถิติของชาฉีถึง 2017 จำนวนของบริษัทจดทะเบียนมากกว่า 10000 บ้านประมาณ 2015 ปี 2.7 ครั้ง

ในระหว่างการศึกษาของเขาที่มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียลอสแอนเจลิสเขายังเห็นโอกาสในการพัฒนาอุตสาหกรรมเสาเข็มชาร์จในประเทศและกลับมาบ้านเพื่อเริ่มต้นธุรกิจของเขาใน 2015 ปี เมื่อคุณก้าวเข้าสู่ตลาดหลายพันล้านดอลลาร์คุณจะพบความท้าทายทุกที่กล่าวว่า

“รถยนต์พลังงานใหม่ที่ได้รับความนิยมในเมืองใหญ่ยังเร็วเกินไปและค่าใช้จ่ายกองปฏิบัติการได้รับผลตอบแทนที่ดีกว่าแต่รูปแบบของเมืองที่สามและสี่บรรทัดอย่างน้อยสองปีของความเงียบรอสำหรับการเจริญเติบโตของ ฮูกล่าวว่าโครงสร้างพื้นฐานของเมืองเล็กๆและขนาดกลางในช่วงต้นค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรัฐวิสาหกิจเช่นเครือข่ายพลังงานแห่งชาติตารางภาคใต้และบริษัทเอกชนชั้นนำหลาย

ตามสถิติของพันธมิตรค่าใช้จ่ายของจีนในเดือนที่หกของปีนี้ผู้ประกอบการโครงสร้างพื้นฐานค่าใช้จ่ายภาครัฐไทย 28.7 หมื่นค่าใช้จ่ายเสาเข็มอันดับหนึ่งตามด้วย xingxing ชาร์จความจุ 28.4 ล้านตามด้วยเครือข่ายไฟฟ้าแห่งชาติเมฆชาร ด้านบนห้าผู้ให้บริการจัดการเกือบเจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์ของเสาเข็มชาร์จสาธารณะ

เริ่มต้นการลงทุนขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมเสาเข็มค่าใช้จ่ายและผลตอบแทนระยะยาวบริษัทขนาดเล็กต้องเผชิญกับแรงกดดันทางการเงินมหาศาล ในช่วงสามปีแรกของการวิจัยและพัฒนา hubaiyang ลงทุนหลายสิบล้านดอลลาร์ เพื่อความอยู่รอดบริษัทยังคงเพิ่มต้นทุน ขณะนี้มีเพียงแผนกการตลาดในปักกิ่ง ทีมวิจัยและพัฒนาหลักได้ย้ายจากปักกิ่ง Haidian เซินเจิ้นห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่รวบรวม หลังจากโรงงานย้ายไปเฉิงตูในที่สุดก็ตัดสินสามบรรทัดของเมืองเหลียวหยาง ในมุมมองของต้นทุนที่สูงขึ้นของการสร้างโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงานต่อมาหูปัจจุบันมุ่งเน้นการขายค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาของลูกค้าเก่าในปักกิ่งและพื้นที่ เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการสื่อสารลูกค้าเป็นองค์กรสถาบันการวิจัยองค์กรพรรค B เป็นองค์กรหลัก

คลื่นลูกแรกของอุตสาหกรรมปะทุขึ้นและทิ้งกองใหญ่ของซอมบี้ ผู้ปฏิบัติงานอาวุโสชี้ให้เห็นว่าในเวลานั้นความร่วมมือระหว่างหน่วยงานวางแผนยังไม่เกิดขึ้น รถยนต์พลังงานใหม่และค่าใช้จ่ายเสาเข็มจะถูกควบคุมโดยหน่วยงานต่างๆและแต่ละแผนกจะวางแผนอิสระ ดังนั้นในบางพื้นที่รถไม่มีเสาเข็มและไม่มีรถในพื้นที่อื่นๆ ในระดับองค์กรในช่วงต้นของการแข่งขันในตลาดแต่ละบริษัทมีความสนใจมากขึ้นในความเร็วมากกว่าในสถานที่ทางวิทยาศาสตร์และคุณภาพของการก่อสร้าง การแสดงที่รุนแรงที่สุดคือบางส่วนของค่าใช้จ่ายเสาเข็มที่ถูกสร้างขึ้นในไร่ข้าวโพด

ในยุคของอุตสาหกรรม 1.0 ยังมีข้อบกพร่องทางเทคนิคมากของค่าใช้จ่ายต่ำ AC ชาร์จกองเป็นอีกปัญหาหลัก ตามสถิติของพันธมิตรค่าใช้จ่ายของจีนปัจจุบันมีทั้งหมดแปดแสนสาธารณะแลกเปลี่ยนกองบัญชีสำหรับมากกว่าห้าสิบเปอร์เซ็นต์ ในหมู่ผู้ประกอบการ xingxing ชาร์จมีกองไฟฟ้ากระแสสลับมากที่สุดประมาณ 198500 ไต้หวันบัญชีสำหรับการดำเนินงานโดยรวมของบริษัทเกือบ 70 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากความเร็วในการชาร์จช้าปัจจัยด้านความปลอดภัยต่ำและประสิทธิภาพการใช้ต่ำมันได้กลายเป็นฉันทามติในอุตสาหกรรมที่พวกเขาจะถูกคัดออกจากตลาดหลักในอนาคต

ในช่วงสิบสามห้าปีอุตสาหกรรมเสาเข็มชาร์จส่วนใหญ่แก้ปัญหาจากศูนย์ถึงหนึ่งและผู้ให้บริการทั้งหมดได้สร้างผลงานที่ดี นี้เป็นวิธีปกติของการพัฒนา

“ในอนาคตแต่ละที่จอดรถจะติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จเทอร์มินัลและสถานีหนึ่งจะมีจุดควบคุมเกี่ยวกับ 30.the ชนิดใหม่ของเครือข่ายการชาร์จที่รวบรวมข้อมูลและเครือข่ายการจัดเก็บพลังงานในรูปแบบของอินเทอร์เน็ตอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุด”ผู้สื่อข ดังนั้นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ได้รับการใส่ลงในรูปแบบก่อนหน้านี้ของตลาดและตอนนี้ DC Power Stack ที่โทรพิเศษบัญชีสำหรับมากกว่า 600 เปอร์เซ็นต์

ปัจจุบันสถานีปฏิบัติการของแทนด์เบิร์กชาร์จได้ครอบคลุมมากกว่า 350 เมืองทั่วประเทศเมื่อความจุชาร์จเกือบ 120 พันล้านวัตต์ อย่างไรก็ตามจากแถลงการณ์ที่ออกโดยบริษัทแม่ของเทลเลอร์ 2022 ในเดือนที่สามของการสูญเสียที่สะสมได้เกินห้าพันล้านดอลลาร์ตั้งแต่ 2016 ปี

รายได้หลักของผู้ประกอบการมาจากค่าบริการและอัตราการใช้เสาเข็มเดี่ยวเป็นปัจจัยสําคัญของรายได้ค่าบริการ ถง zongqi ลืมบัญชี โดยทั่วไปแล้วรถจะต้องชาร์จเมื่อเป้าหมายค่าของ SOC ยังคงอยู่ใน 50 เปอร์เซ็นต์ โดยเฉลี่ยแล้วเมื่อปริมาณไฟฟ้าของรถเป็น 25.2 กิโลวัตต์ ค่าบริการแตกต่างกันไปตามสถานที่ ค่าธรรมเนียมบริการไฟฟ้าสำหรับ 8.82 12612.6 ดอลลาร์ รถยนต์ส่วนตัวในเขตเมืองปักกิ่งประมาณสี่กิโลเมตรในแต่ละวัน นอกจากการใช้พลังงานของเครื่องปรับอากาศค่าใช้จ่ายทุกสามหรือสี่วัน ถ้าอัตราส่วนของเสาเข็มรถเป็น 1.5881 ค่าบริการรายเดือนขั้นต่ำสำหรับเดียวคือ 70-120 ดอลลาร์ มันต้องใช้เวลากว่าสองปีเพื่อใช้ในการจัดหาไฟฟ้ากระแสสลับและระยะเวลาการกู้คืนของการลงทุนโดยตรงกองพลังงานอีกต่อไป

ในความเป็นจริงตามการวิจัยในปัจจุบันอัตราการใช้ทุกวันของเสาเข็มเดี่ยวเป็นเพียงประมาณ 5.2 เปอร์เซ็นต์ เจิ้งกล่าวว่าอัตราการใช้กำไรขั้นต่ำของค่าใช้จ่ายเสาเข็มประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ซึ่งหมายความว่าค่าใช้จ่ายเสาเข็มใช้อย่างน้อยแปดชั่วโมงต่อวัน

ไม่ว่าจะเป็นกำไรของเสาเข็มชาร์จที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับไซต์ก่อสร้าง ปัจจุบันพฤติกรรมของแต่ละองค์กรการจัดสรรค่าใช้จ่ายเสาเข็มที่เหมาะสมมากขึ้น ไม่ว่ารัฐบาลท้องถิ่นสามารถให้โปรแกรมทางวิทยาศาสตร์มากขึ้นเป็นปัจจัยสำคัญในขั้นตอนแรก หลังจาก 2013 ได้รับการอนุมัติเป็นครั้งแรกเพื่อส่งเสริมการใช้รถยนต์พลังงานใหม่ในจังหวัด Shanxi เมืองไท่หยวนรัฐบาลเมืองวางแผนที่จะแทนที่รถแท็กซี่ไฟฟ้าจากแหล่งที่มาของการใช้และเป็นผู้นำในการสร้างและปรับปรุงเครื่ วางแผนที่จะชาร์จและแทนที่ ค่าใช้จ่ายเสาเข็มมีความเข้มข้นในเมืองยกระดับสะพานเพื่อเพิ่มความสะดวกในการชาร์จและการใช้อัตราส่วน

สัดส่วนของไฟฟ้ารถยนต์กองในยุโรปและสหรัฐอเมริกาแม้ 4-581 ความดันเพื่อเพิ่มอัตราการใช้เสาเข็มชาร์จไม่ควรใช้กับผู้ประกอบการ ผู้ใช้ที่ดินจะได้รับการส่งเสริมให้สร้างและดำเนินการ ตัวอย่างเช่นโรงแรมร้านอาหารและซุปเปอร์มาร์เก็ตมีแรงจูงใจมากขึ้นสำหรับการสร้าง ในอนาคตค่าใช้จ่ายสามารถเป็นที่นิยมเป็น WiFi และเป็นบริการเสริมในธุรกิจ นายเจิ้งกล่าวว่าด้วยความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าส่วนตัวฉากการจัดหาพลังงานหลักในอนาคตจะมุ่งเน้นที่อยู่อาศัยบริษัทและศูนย์การค้าขนาดใหญ่ปัจจุบันดูเหมือนว่ายากที่จะเข้าถึงชุมชนกว่าการเพิ่มการใช

ค่าใช้จ่ายส่วนตัวได้กลายเป็นที่โดดเด่นมากขึ้น

ปัจจุบันสัดส่วนของรถกองในประเทศประมาณ 3-581 ซึ่งจะยังคงเหมือนเดิมสำหรับบางเวลาในอนาคต คู่มือการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าวางแผนที่จะเพิ่มมากกว่า 12000 เข้มข้นชาร์จและเปลี่ยนสถานีในปี 2020 มากกว่าหนึ่งหมื่นกระจายค่าใช้จ่ายเสาเข็มรวมทั้งห้าสิบล้านค่าใช้จ่ายสาธารณะและค่าใช้จ่ายส่วนตัวเสาเข็ม หน่วยล้าน ในความเป็นจริงโดยการสิ้นสุดของ 2019 การก่อสร้างเสาเข็มชาร์จสาธารณะได้เสร็จสมบูรณ์แล้วแต่อัตราความสมบูรณ์ของเสาเข็มชาร์จส่วนตัวไม่เพียงพอ ชุดของข้อมูลที่เปรียบเทียบได้แสดงให้เห็นว่าส่วนแบ่งการตลาดของสหรัฐอเมริกาเอกชนค่าใช้จ่ายเสาเข็มใกล้ 80 เปอร์เซ็นต์

ตามการวิเคราะห์ของเจิ้งเจียแผนภูมินี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากความแตกต่างในโครงสร้างที่อยู่อาศัยของครอบครัวที่บ้านและต่างประเทศ ครัวเรือนอเมริกันส่วนใหญ่เป็นบ้านเดี่ยวที่สร้างขึ้นด้วยตนเองค่าใช้จ่ายส่วนตัวและตลาดหลักของรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนในเมืองที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดของอาคารเชิงพาณิชย์ แม้ว่าเจ้าของรถมีความต้องการที่ดีสำหรับการชาร์จรถพลังงานใหม่ตอนกลางคืนมันเป็นเรื่องยากที่จะเพิ่มสัดส่วนของเสาเข็มส่วนตัวในประเทศ

จากมุมมองของตลาดผู้บริโภครถยนต์พลังงานใหม่ถง zongqi ชี้ให้เห็นว่าจากครึ่งหลังของปี 2020 เริ่มต้นผู้บริโภคหลักจะค่อยๆเปลี่ยนจากด้าน B ไป C วิธีที่สะดวกที่สุดสำหรับผู้บริโภคภาคเอกชนมากขึ้นคือการชาร์จที่บ้านซึ่งเป็นเหตุผลที่ปัญหาของการชาร์จส่วนตัวได้กลายเป็นที่โดดเด่นมากขึ้น

เสาเข็มชาร์จส่วนตัวมักจะจัดส่งหรือซื้อกับรถพลังงานใหม่ไม่ใช่ปัญหา ข้อมูลสาธารณะแสดงให้เห็นว่าด้านบนห้าส่วนค่าใช้จ่ายกองตลาดเป็นบริษัทรถยนต์และ BYD เป็นเพียงหนึ่ง โดย 2022 ในเดือนที่ห้า BYD ได้สร้าง 136.7 นับหมื่นของรถยนต์ส่วนตัวค่าใช้จ่ายเสาเข็มมากกว่าร้อยละหกสิบตามด้วยปักกิ่ง SAIC ไอดีลและนิโอ

อย่างไรก็ตามในการก่อสร้างเสาเข็มส่วนตัวอสังหาริมทรัพย์ได้กลายเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการชาร์จเสาเข็มเข้าไปในชุมชน ผ่านการวิจัยแบบวันต่อวันพบว่าปัญหาที่สำคัญในการเข้าถึงชุมชนกองเอกชนคือกองทุนที่จ่ายสำหรับการก่อสร้างเสาเข็มก่อนหลังจากการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์เมื่อสัญญาระหว่างคุณสมบัติและช ประสิทธิภาพของปัญหาเหล่านี้คือการลงทุนขนาดใหญ่ในการแก้ไขที่จอดรถไฟฟ้าในพื้นที่สินค้าคงคลังและความยากในการประสานงาน

ในการจัดหาพลังงานโดยตรงของบริษัทไฟฟ้าเครือข่ายองค์กรส่วนใหญ่ดำเนินการปรับปรุงไฟฟ้าและให้บริการการเข้าถึงหลังจากผู้ใช้รายงานการติดตั้ง เนื่องจากเงื่อนไขการเข้าถึงที่จำกัดเจ้าของรถมักจะต้องดึงออกหลายสิบเมตรหรือหลายร้อยเมตรสายไฟจากจุดเชื่อมต่อเครือข่ายเพื่อเชื่อมต่อกับที่จอดรถของพวกเขา ในชุมชนที่ไม่มีไฟฟ้าพลังงานโดยตรงจากบริษัทพลังงานมากที่สุดของการเปลี่ยนแปลงและการให้บริการจะเสร็จสมบูรณ์โดยคุณสมบัติ เนื่องจากปัญหาทางการเงินเหล่านี้และความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการติดตามบริการคุณสมบัติมักจะถูกปกคลุมด้วยไฟความปลอดภัยและความจุไฟฟ้า มีแรงจูงใจน้อยสำหรับการเดิมพัน

ตัวเก็บประจุเป็นความท้าทายที่สำคัญในการเข้าถึงชุมชนกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าเจ้าหน้าที่ของบริษัทชาร์จกองในตลาดหลักในปักกิ่ง อัตราการใช้ที่ดินในเขตเมืองปักกิ่งสูงและโครงสร้างที่ซับซ้อน ใกล้พื้นที่ที่อยู่อาศัยมักจะมีศูนย์การค้าสวนสาธารณะมหาวิทยาลัยโรงพยาบาลทหารหรือหน่วยงานของรัฐ มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าค่าใช้จ่ายที่เชื่อมต่อเสาเข็มจะไม่ขัดจังหวะเนื่องจากข้อจำกัดของความจุของเครือข่ายพลังงานใน ในกรณีรุนแรงเช่นไฟฟ้าเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียทรัพย์สินหรือความปลอดภัยที่เกิดจากหน่วยต่อพ่วงต้องประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและปรับปรุงเทคโนโลยีการชาร์จกองเพื่อเพิ่ม

เพื่อแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัย tekal ได้เสนอรูปแบบใหม่ของผู้ประกอบการในเมืองเพื่อแก้ไขปัญหาเช่นการชาร์จพลังงานสูงการติดตั้งและอนุมัติกระบวนการยาวความหนาแน่นสูงของที่จอดรถชุมชนใกล้กับอาคารที่อยู่อาศัย ตามที่สัมภาษณ์เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องในรูปแบบของผู้ประกอบการในเมืองการสัมภาษณ์พิเศษสามารถมุ่งเน้นการควบคุมของชุมชนค่าธรรมเนียมอุปกรณ์ ในขณะเดียวกันการชาร์จผู้ประกอบการยังเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับรัฐบาลที่จะจัดการกับค่าใช้จ่ายที่ปลอดภัยในพื้นที่ที่อยู่อาศัย เมื่อชาร์จอุบัติเหตุความปลอดภัยเกิดขึ้นรัฐบาลสามารถตรวจสอบความรับผิดชอบของผู้ประกอบการโดยตรง ปัจจุบันรูปแบบการโทรพิเศษได้ถูกใช้ในชิงเต่าเฉิงตูเทียนจินและเมืองอื่นๆ

อย่างไรก็ตามเจ้าหน้าที่สัมภาษณ์ยังยอมรับว่ารูปแบบการดำเนินงานของชุมชนในสถานที่ตั้งของที่ดินก่อสร้างส่วนเกินแต่ปัญหาที่แท้จริงคือว่าแม้ที่จอดรถพื้นฐานมากที่สุดจำนวนของชุมชนเก่ายั

สัดส่วนของรถยนต์พลังงานใหม่จะค่อนข้างต่ำในปัจจุบันตามการวิจัยของกลยุทธ์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและแผนที่เส้นทางที่ออกโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์จีนและสถาบันพลังงานอินเทอร์เน็ตของมณฑลเสฉวนมหาวิทยาลัยซิงหัว แต่ชุมชนที่จอดรถสาธารณะค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างที่จอดรถสาธารณะกองที่จอดรถอัตราการใช้ต่ำง่ายที่จะทำให้เจ้าของรถน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนใหญ่คัดค้าน ปัญหาเช่นรถยนต์เชื้อเพลิงที่ใช้พื้นที่ชาร์จและยานพาหนะเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดายสามารถเพิ่มความขัดแย้งระหว่างเจ้าของและเพิ่มความยากในการจัดการทรัพย์สิน

การสร้างและการจัดการแบบครบวงจรเป็นโซลูชั่นที่เป็นไปได้ ถง zongqi กล่าวว่าในการวางแผนและการก่อสร้างนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์วางแผนล่วงหน้าที่จอดรถรวมค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างเสาเข็มรวมทั้งการจัดสรรเครื่องวัดการกระจายสายและการจัดการแบบครบวงจร การติดตั้งเสาเข็มส่วนตัวในชุมชนไม่ได้เป็นวิธีเดียวที่จะแก้ปัญหาค่าใช้จ่ายที่อยู่อาศัย

เจ็ดเดือนในการประชุมนโยบายปกติสภาแห่งรัฐจางเหยียนผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีการก่อสร้างที่อยู่อาศัยและการก่อสร้างเมืองและชนบทกล่าวว่าการวางแผนพื้นที่ที่อยู่อาศัยได้รับการแก้ไขในการติดตั้งเครื่องชาร์ มาตรฐานการออกแบบการก่อสร้างที่อยู่อาศัยที่สมบูรณ์และมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างของยานพาหนะไฟฟ้ากระจายชาร์จเครื่องฯลฯ เพื่อสร้างเว็บไซต์การวางแผนการจัดหาพลังงานระบบสนับสนุนเครื่องเสร็จสิ้นการยอมรับและมาตรฐานอื่นๆเพื่อปรับปรุงการออกแบบชั้นบนสุดเพื่อให้คำแนะนำและพื้นฐานสำหรับการทำงานในท้องถิ่น

อย่างไรก็ตามจากข้อมูลการสำรวจของพันธมิตรชาร์จจีนปัจจุบันความสำเร็จของการติดตั้งกองค่าใช้จ่ายส่วนตัวของเจ้าของรถไฟฟ้าบริสุทธิ์ประมาณห้าสิบเปอร์เซ ด้วยเหตุผลต่างๆมันเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งเสาเข็มชาร์จในชุมชน

มันอาจจะใช้เวลาสักพักเพื่อแก้ไขปัญหาของการชาร์จชุมชนแต่นโยบายที่แท้จริงอาจมีบทบาทการดำเนินงานขึ้นอยู่กับคำแนะนำของรัฐบาลท้องถิ่นและแม้กระทั่งความต้องการของรัฐบาลท้องถิ่นที่จะออกรายละเอียดกฎ บริษัทรถยนต์ควรกระตือรือร้นมากขึ้นเพื่อช่วยให้เจ้าของรถแก้ไขปัญหาการติดตั้งส่วนตัวเช่นความร่วมมือกับผู้ให้บริการเพื่อให้บริ ผู้บริโภคควรพัฒนานิสัยการบริโภคใหม่ ในอดีตเมื่อซื้อรถเชื้อเพลิงพวกเขามีแนวโน้มที่จะกังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของรถและไม่พิจารณาที่เติมน้ำมัน กับความนิยมของรถยนต์พลังงานใหม่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องพิจารณาค่าใช้จ่ายก่อนที่จะซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ วิธีการแก้ปัญหา

เป็นข้อพิพาททางด้านเทคนิคเรียกร้องผิด

สิบหน่วยงานรวมทั้งคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติได้หยิบยกเป้าหมายเพื่อตอบสนองความต้องการของมากกว่าสองหมื่นไฟฟ้ารถยนต์ชาร์จและเร่งส่งเสริมการเปลี่ยนแบตเตอรี่ สถานการณ์การประยุกต์ใช้ ความคิดเห็นที่ใส่ไปข้างหน้าเพื่อเพิ่มความเร็วในการสำรวจและส่งเสริมการแยกโหมด

การเปลี่ยนแหล่งจ่ายไฟเช่นการเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยตรงเพื่อให้งานไฟฟ้า ปัจจุบันมีสามวิธีหลักของการแลกเปลี่ยนพลังงานด้านการแลกเปลี่ยนพลังงานและการแลกเปลี่ยนพลังงานกล่องย่อย เมื่อเทียบกับอีกสองโหมดการแลกเปลี่ยนพลังงานแชสซีสามารถอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ความเร็วในการแลกเปลี่ยนพลังงานได้เร็วขึ้นเวลาเฉลี่ยคือ 3-5 นาทีน้ำหนักของเพลาด้านหน้าและด้านหลังของร่างกายหลั

ประโยชน์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการเปลี่ยนแบตเตอรี่คือความเร็วที่รวดเร็วซึ่งสามารถแก้ไขจุดที่เจ็บปวดของการชาร์จพลังงานและคิวยาว เป็นแพลตฟอร์มบริการเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในประเทศจีนที่มุ่งเน้นการแลกเปลี่ยนพลังงาน aodong พลังงานใหม่ได้ปรับใช้มากกว่า 400 สถานีไฟฟ้าในประเทศจีน ในการให้สัมภาษณ์กับสื่อจางเจี้ยนผิงประธานของ aodong พลังงานใหม่กล่าวว่าเขาวางแผนที่จะเข้าถึง 10000 ตราสถานีใน 2025 ปี ลดเวลาในการเปลี่ยนแบตเตอรี่จาก 10-minute เป็น 3-minute สั้นเป็น 20-second

เราสามารถแก้ไขปัญหาของการเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยวิธีการทางเทคนิคเช่นภาวะซึมเศร้าความเสียหายและถุงกลองซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นกับเจ้าของสถานีแลกเปลี่ยนและก่อให้เกิดการสูญเสียทรัพย์สินหลักของ หนึ่งในธุรกิจหลักของบริษัทคือการให้บริการแพลตฟอร์มระบบอัจฉริยะสำหรับสถานีไฟฟ้าสลับ สถานีควบคุมแพลตฟอร์มที่สามารถตรวจสอบการจัดหาพลังงานและค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่สำรองที่แปลงสถานี วิสัยทัศน์การสแกนฟังก์ชันสามารถตรวจสอบได้อย่างรวดเร็วและเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานและการควบคุมความปลอดภัยของแต่ละแบตเตอรี่ที่เปลี่ยนไป

ปัจจุบันระบบการควบคุมของโรงไฟฟ้าเรือสีเขียวเทคโนโลยีได้วางมากกว่าสองร้อยชุดทั่วประเทศ อย่างไรก็ตามวานหลินยังกล่าวว่าในอนาคตเทคโนโลยีเรือสีเขียวจะยังคงขายผลิตภัณฑ์แพลตฟอร์มและบริการด้านเทคนิคในรูปแบบของการพัฒนาตลาดจะไม่ถือสินทรัพย์ก่อสร้างขนาดใหญ่

ต้นทุนการก่อสร้างสูงเป็นหนึ่งในข้อเสียเปรียบหลักของการเปลี่ยนแบตเตอรี่ สถานีแลกเปลี่ยนครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ สถานีแลกเปลี่ยนเดียวมักจะต้อง 3-4 มาตรฐานที่จอดรถ ในเวลาเดียวกันมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเก็บแบตเตอรี่ 1.5 มากกว่าจำนวนของแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถ ตัวอย่างเช่นสำหรับการบริการแบบวันต่อวันของหนึ่งร้อยคันประมาณ 150 แบตเตอรี่ซึ่งต้องใช้ห้าสิบ สำหรับการไหลเวียน ฉันทามติของอุตสาหกรรมเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของการเปลี่ยนสถานีพลังงานคือว่ามันเป็นค่าใช้จ่ายของ 1-3 สถานีชาร์จในระดับเดียวกัน

จางเจี้ยนผิงยังกล่าวว่าต้นทุนการก่อสร้างสถานีพลังงานใหม่ aodong เป็นครั้งแรก 60000 หยวน สมมติว่าแบตเตอรี่เปลี่ยนสถานีสามารถให้บริการร้อยคันแต่ละคันจะต้องแบกรับค่าใช้จ่ายของหกล้านดอลลาร์ หลังจากการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องปัจจุบันราคาต่อหน่วยของแต่ละสถานีชาร์จรถได้ลดลงประมาณหนึ่งล้านดอลลาร์

โหมดแยกไฟฟ้ารถยนต์สามารถลดต้นทุนการซื้อรถของผู้ใช้ ในเดือนที่ผ่านมามาตรฐานแห่งชาติได้รับการอนุมัติสำหรับการเปลี่ยนแปลงความต้องการความปลอดภัยของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีนและได้รับการอนุมัติโดยบริษัทรถยนต์ปักกิ่ง ในนิโอแบตเตอรี่เช่าโหมดผู้ใช้ไม่ต้องจ่ายค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนแบตเตอรี่เมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์แต่เช่าจากแบตเตอรี่คลังสินค้า ค่าเช่าสามารถจ่ายผ่านการจำนองเพื่อให้ผู้บริโภคสามารถเริ่มต้นด้วยการลดการชำระเงินลง ขี่รถใหม่

อย่างไรก็ตามในรูปแบบนี้เจ้าของรถใช้แบตเตอรี่ที่ไม่คุ้นเคยทุกครั้งและเพราะพวกเขาไม่เข้าใจคุณสมบัติของแบตเตอรี่จึงสร้างใหม่พลังงานเสริมความวิตกกังวล ผู้ปฏิบัติงานอาวุโสเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่าบางแบตเตอรี่อาจต้องชาร์จแบตเตอรี่ที่เหลือเมื่อ 50s เปอร์เซ็นต์ของพลังงานที่สามารถใช้เป็นเวลานานเนื่องจากการไหลเวียนมากขึ้น มันเป็นเรื่องยากสำหรับเจ้าของรถเพื่อแลกเปลี่ยนอำนาจ นอกจากนี้รถยนต์เป็นยานพาหนะเป็นสินทรัพย์ถาวร หลังจากทั้งหมดแบตเตอรี่รถไม่ได้เป็นชุดพลังงานที่ใช้ร่วมกัน เจ้าของยังคงคุ้นเคยกับการเป็นเจ้าของมากกว่าเช่า ถึงแม้ว่าจะเป็นเงินผ่อนใครอยากซื้อแบตเตอรี่เก่าทั้งหมด

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า 2021 จีนจะมีการเปลี่ยนสถานีแบตเตอรี่ 1406 การเจริญเติบโตของ 1.5 ครั้งต่อปี เหล่านี้สามบริษัทส่วนใหญ่เป็นนิโออ่าวตะวันออกใหม่พลังงานและเทคโนโลยีในหางโจว bertan บัญชีสำหรับจำนวนทั้งหมดของ 90s ข้างต้น พลังงานใหม่ของ Weilai และตะวันออกมีความได้เปรียบสัมบูรณ์ในปริมาณการดำเนินงานของ 789 และ 402 แปลงสถานีตามลำดับบัญชีสำหรับจำนวนของการเปลี่ยนสถานีทั้งหมดข้างต้น 800 เปอร์เซ็นต์

ในเดือนปีนี้ผู้ผลิตแบตเตอรี่ catl เข้าสู่ตลาดเปิดตัวบริการเปลี่ยนพลังงานแบรนด์ EVOGO และโซลูชั่นที่สมบูรณ์สำหรับการรวมกันของทั้งสามผลิตภัณฑ์ที่ประกอบด้วยพลังงานเปลี่ยนบล็อกสถานีพลังงานและการประยุกต์ใช หนึ่งในไฮไลท์ที่ใหญ่ที่สุดคือช็อกโกแลตขับเคลื่อนสลับบล็อกซึ่งแบ่งเป็นชุดใหญ่ของแบตเตอรี่ขนาดเล็กเพื่อตอบสนองความต้องการสำหรับการแลกเปลี่ยนพลังงานของรุ่นที่แตกต่างกันและแบรนด์

การเพิ่มขนาดของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานใน Ningde ครั้งแน่นอนจะเป็นประโยชน์ต่ออุตสาหกรรมการแลกเปลี่ยนพลังงาน ช่วงที่แตกต่างกันของผลิตภัณฑ์ที่มีมาตรฐานแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน การเชื่อมโยงระหว่างกลุ่มแบตเตอรี่และระบบการจัดการแบตเตอรี่เป็นพื้นฐานสำหรับความแตกต่างของรถยนต์และดึงดูดผู้บริโภคที่แตกต่างกัน

การควบคุมและข้อมูลจะค่อยๆกลายเป็นเนื้อเดียวกันถ้าตัวถังของรถยนต์จะกลายเป็นมากขึ้นและคล้ายกันมากขึ้นในโครงสร้าง ในการพูดของเขาที่สิบสี่จีนรถยนต์สีฟ้ากระดาษฟอรั่มที่จัดขึ้นในช่วงต้นเดือนกรกฎาคมหยินเฉิงเหลียงศาสตราจารย์ที่มหาวิทยาลัยเซี่ยงไฮ้ Jiaotong University และประธานศูนย์เทคโนโลยีอินเทอร์เน็ตอัจฉริยะของเซี่ยงไฮ้กล่าวว่านี้จะทำลายตรรกะ ข้อมูลบนแพลตฟอร์มอัจฉริยะของโลกยานยนต์หรือ Microsoft ของโลกรถยนต์ หยินเฉิงเหลียงที่ฟอรั่มเพื่อให้ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีความทุกข์ทรมานทางจิตวิญญาณอุตสาหกรรมรถยนต์ต้องการ IBM หรือไม่ คุณพร้อมจริงๆเหรอ

ชาร์จยักษ์ยังได้เปิดตัวซุปเปอร์ชาร์จแบบในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ดึงดูดพิเศษสำหรับ supercharger เย็นได้ตระหนักถึงเป้าหมายของการชาร์จแบตเตอรี่ชีวิต 300 กิโลเมตรภายในห้านาที อย่างไรก็ตามเจ้าหน้าที่สัมภาษณ์ยังกล่าวว่าเทคโนโลยีการชาร์จเป็นโซลูชั่นการเปลี่ยนแปลงในทางทฤษฎีกับการพัฒนาขนาดใหญ่ของยานพาหนะไฟฟ้า เนื่องจากการใช้เสาเข็มซุปเปอร์ชาร์จขนาดใหญ่จะนำความดันและความท้าทายให้กับระบบพลังงานรถยนต์และตารางอำนาจบริษัทจะไม่เพิ่มขนาดใหญ่เป็นทิศทางการพัฒนาหลักในอนาคต

ในระยะยาวการเปลี่ยนพลังงานจะถูกใช้เฉพาะสำหรับฉากที่เฉพาะเจาะจงและเขตข้อมูลแต่จะไม่กลายเป็นรูปแบบหลักที่สำคัญที่สุดคือการปรับแต่งวิธีการเสริมพลังงานที่แตกต่างกันตามสถานการณ์ที่แตกต่างกันเพื่อเพ ชุมชนสามารถใช้ DC พลังงานต่ำชาร์จช้าและบริการชาร์จอัจฉริยะรวมโหมด ซุปเปอร์มาร์เก็ตห้างสรรพสินค้าและสถานที่อื่นๆของผู้บริโภคสามารถสร้างช้าชาร์จเสาเข็มและค่าใช้จ่ายอย่างรวดเร็ว เพื่อตอบสนองความต้องการของยานพาหนะสำหรับการเสริมพลังงานอย่างรวดเร็ว

ถ้าโครงสร้างพื้นฐานของเสาเข็มชาร์จอยู่ในสถานะที่ทันสมัยจากรอยขีดข่วนในช่วงสิบสามสิบห้าปีแต่ละบริษัทจะต้องเปลี่ยนจากการแข่งขันกับพื้นดินเพื่อปรับใช้บริการ ไม่ว่าชนิดของเส้นทางเทคโนโลยีที่ใช้ความสามารถในการให้บริการจะเป็นค่าใช้จ่ายของอุตสาหกรรมโครงสร้างพื้นฐานหลักของการแข่งขันในอนาคต