เป็นแบตเตอรี่แบบบูรณาการเทคโนโลยีเป็นแนวโน้มทั่วไปหรือลูกเล่นโฆษณาชวนเชื่อ

วิศวกรรมโยธาโดย

เปลือกไข่

ชีวิตแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ได้รับโฟกัสของผู้บริโภคและบริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่แก้ไขปัญหาโดยการขยายชุดแบตเตอรี่ซึ่งไม่เพียงแต่เพิ่มต้นทุนแต่ยังเปิดให้คำถาม เพื่อแก้ปัญหานี้ อะไรคือวิธีอื่นๆที่มีประสิทธิภาพเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความปลอดภัยของแบตเตอรี่

บูรณาการเทคโนโลยีแบตเตอรี่เป็นคำตอบที่ได้รับจากหลาย OEM และผู้ผลิตแบตเตอรี่ บางคนเรียกว่าซีทีซีหรือตัวถังหรือที่เรียกว่าซีทีบีแต่ความหมายคล้ายกัน

การโฆษณาชวนเชื่อของผู้ผลิตต่างๆแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งและความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแต่ไม่ว่าจะเป็นเทคโนโลยีที่แท้จริงของการโค่นล้มหรือลูกเล่นโฆษณาชวนเชื่อผู้บริโภคที่ไม่รู้จัก ดังนั้นผู้เขียนจะวิเคราะห์เทคโนโลยีนี้และวิเคราะห์ความแตกต่างระหว่างผู้ผลิตในปัจจุบัน

พื้นหลังของการบูรณาการเทคโนโลยีแบตเตอรี่อภิปรัชญา

ก่อนที่เราจะพูดคุยเกี่ยวกับการรวมแบตเตอรี่เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการพัฒนาของแบตเตอรี่ไฟฟ้ารถยนต์โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ไฟฟ้ารถยนต์สามารถไปถึงระดับนี้ส่วนใหญ่เนื่องจากบริษัทรถยนต์และผู้ผลิตแบตเตอรี่ในเคมีและฟิสิกส

ที่จุดเริ่มต้นของการเกิดของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ทุกคนเป็นธรรมชาติที่จะแข่งขันกับผู้ที่มีอายุการใช้งานสูงและแบตเตอรี่น้อยและคุณจะล้าหลัง นอกจากการแข่งขันทางกายภาพขั้นพื้นฐานสำหรับผู้ที่มีแบตเตอรี่มากกว่าคนอื่นๆมีการแข่งขันในระดับเคมีเช่นนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสและ ncm622 แล้ว ncm811 สามเซลล์ ในการต่อสู้เพื่อความหนาแน่นของพลังงานผู้ผลิตหลายคนบ้าเพิ่มนิกเกิลในแบตเตอรี่

แต่มันทำให้เวลามากขึ้นสำหรับการเผาไหม้ซึ่งเป็นสัญญาณเตือนภัยสำหรับอุตสาหกรรม สุ่มสี่สุ่มห้าติดตามความหนาแน่นพลังงานของวัสดุแบตเตอรี่จะมีผลต่อความปลอดภัย ดังนั้นแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตที่มีความหนาแน่นพลังงานต่ำแต่ปลอดภัยมากขึ้นได้กลับสู่มุมมอง ดังนั้นไกลสัดส่วนของแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้ายังคงสูงกว่าในตลาด

ปัจจุบันการแข่งขันในระดับเคมีของแบตเตอรี่พลังงานได้ค่อยๆชะลอตัวลงและอุตสาหกรรมได้เริ่มการแข่งขันในระดับกายภาพใหม่ ในช่วงต้นของกระบวนการผลิตแบตเตอรี่พลังงานไม่ได้เป็นผู้ใหญ่พอแบตเตอรี่ที่ผลิตไม่เพียงแต่จะเปราะบางมากแต่ยังไวไฟและระเบิดได้ง่ายและสอดคล้องกันค่อนข้างยากจน ทำไมความสอดคล้องเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากความสอดคล้องที่ไม่ดีเซลล์แบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าไม่เพียงแต่ช่วยลดปริมาณไฟฟ้าของแบตเตอรี่ทั้งหมดแต่ยังสามารถทำให้เกิดความร้อนและการระเบิด

ดังนั้นวิศวกรต้องใช้เหล็กหรืออลูมิเนียมเปลือกผูกแบตเตอรี่เข้าด้วยกันในรูปแบบของ 5-6 ชุดแรกรูปแบบโมดูลแบตเตอรี่แล้วใส่หลายโมดูลในแบตเตอรี่ เห็นได้ชัดว่ามันเป็นเรื่องง่ายที่จะรักษาความสอดคล้องของแต่ละโมดูลมากกว่าที่จะรักษาความสอดคล้องของหลายหน่วย ในขณะเดียวกันเปลือกโมดูลยังสามารถปกป้องแบตเตอรี่ในระดับหนึ่ง

อย่างไรก็ตามในปีล่าสุดเทคโนโลยีการผลิตแบตเตอรี่ได้กลายเป็นมากขึ้นและทันสมัยมากขึ้นและสอดคล้องกันมากขึ้น เปลือกโมดูลที่ใช้พื้นที่มากเกินไปจะกลายเป็นไร้ประโยชน์มากขึ้น มันจะดีกว่าที่จะติดตั้งแบตเตอรี่เพิ่มเติม ดังนั้นโมดูลจะถูกยกเลิกโดยตรงและแบตเตอรี่จะถูกใส่เข้าไปในแบตเตอรี่โดยตรงเพื่อสร้างโซลูชั่นสำหรับ CTP แบตเตอรี่ชุดคือแบตเตอรี่ชุดข้ามโมดูล นี้จะช่วยเพิ่มปริมาณการใช้แบตเตอรี่ ชุดแบตเตอรี่ใบมีดปัจจุบัน BYD ใช้ CTP แบตเตอรี่ชุดโซลูชั่น

อย่างไรก็ตามเห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตจะไม่หยุดการเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างแบตเตอรี่ดังนั้นเทคนิค CTC ที่เกิดขึ้นเป็นขั้นตอนต่อไปใน CTP เทคโนโลยี บนพื้นฐานของ CTP ซีทีซีไม่เพียงแต่ยกเลิกการออกแบบโมดูลแต่ยังรวมแบตเตอรี่โดยตรงบนตัวถังโครงสร้างของแบตเตอรี่และโครงสร้างของตัวถังรวม

ในสั้นร่างกายแบตเตอรี่และตัวถังรวมอย่างมากเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่และปรับปรุงประสิทธิภาพของรถทั้งหมดจะเบาขึ้น ข้อดีเหล่านี้เป็นเป้าหมายที่ผู้ผลิตทั้งหมดติดตามและเหตุผลที่เทคโนโลยี CTC เกิด

การวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของเทคโนโลยีการรวมเซลล์

ข้อดีของเทคโนโลยีการรวมเซลล์

ประโยชน์ที่เห็นได้ชัดที่สุดของเทคโนโลยีการรวมเซลล์คือความปลอดภัยที่สูงขึ้นเนื่องจากแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ที่ได้รับการรวมอย่างเต็มที่และไม่มีชุดแบตเตอรี่ภายนอกที่เรียบง่าย

วิธีการแทรกแบตเตอรี่ไม่เพียงแต่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรูปแบบของน้ำมันและไฟฟ้าแต่ยังบางรุ่นขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มไฟฟ้าบริสุทธิ์ เหตุผลหลักสำหรับการเน้นลงคือการขาดพื้นที่แนวตั้งของรถ ถ้าแบตเตอรี่ไม่ย้ายลงที่นั่งทั้งหมดจะถูกย้ายขึ้นและพื้นที่หัวของนักบินและผู้โดยสารจะถูกบีบอัดอย่างรุนแรงดังนั้นทีมวิศวกรของคุณสามารถย้ายแบตเตอรี่ลงที่ค่าใช้จ่ายของ

หลังจากการใช้เทคโนโลยีแบบบูรณาการแบตเตอรี่ไม่ต้องติดตั้งบนเปลือกแบตเตอรี่หลักรวมอยู่ในพื้นที่ตัวถังรถยนต์ที่ต้องการความสูงแนวตั้งจะลดลงอย่างมาก ณจุดนี้ต้นทุนของเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงสุดสามารถวางไว้บนตัวถัง อีกประโยชน์ที่ยิ่งใหญ่ของการบูรณาการร่างกายแบตเตอรี่สำหรับผู้ใช้คือการบีบอัดพื้นที่ที่ไร้ประโยชน์เพิ่มพื้นที่แนวตั้งของผู้โดยสารในห้องโดยสารและประสิทธิภาพโดยรวมของพื้นที่ใกล้เคียงกับเชื้อเพล

การบูรณาการเทคโนโลยีแบตเตอรี่ยังมีประโยชน์ในระยะยาวและแมโครสำหรับอุตสาหกรรมทั้งหมดประโยชน์แรกคือการบูรณาการแบตเตอรี่ที่ตรงกันอย่างสูงกับรถทั้งหมดเพราะแบตเตอรี่ตัวเองเป็นส่วนหนึ่งของร่างกาย มันถูกออกแบบมาเป็นคู่ที่สมบูรณ์แบบตั้งแต่เริ่มต้น

ที่สองคือการบูรณาการการออกแบบของแบตเตอรี่ซึ่งเป็นมาตรฐานมากขึ้นกว่าที่มีอยู่แบตเตอรี่ที่มีลักษณะที่แตกต่างกันและรูปแบบภายในที่แตกต่างกัน แบตเตอรี่และระบบสนับสนุนทั้งหมดเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีโมดูลัสสูงและบูรณาการที่สามารถปรับให้เข้ากับมันมันมาพร้อมกับผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์แบบบูรณาการกับโครงสร้างร่างกายต่างๆและระดับตำแหน่งที่แตกต

ที่สามคือระดับสูงของ modularization และการบูรณาการที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับระบบการควบคุมอัจฉริยะและระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ ทั้งสองผลิตภัณฑ์เป็นผลิตภัณฑ์มาตรฐานและสามารถผลิตได้อย่างยืดหยุ่น

ข้อเสียของเทคโนโลยีการรวมเซลล์

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความยากในการซ่อมแซมและเปลี่ยน เนื่องจากร่างกายตัวเองเป็นแบตเตอรี่แพ็คแบตเตอรี่จะเสียหายเมื่อร่างกายได้รับความเสียหายในการชน ถึงแม้ว่าผู้ผลิตแต่ละรายอ้างว่าเทคโนโลยีการรวมแบตเตอรี่ของตัวเองจะปลอดภัยอย่างแท้จริงผมเชื่อว่าทุกคนที่ผมรู้จักผมไม่กลัวหมื่นดอลลาร์

การเปลี่ยนแปลงและการบำรุงรักษายังเป็นปัญหาใหญ่ เนื่องจากคุณสมบัติทางเคมีไฟฟ้าของวัสดุหลักของแบตเตอรี่หลังจากระยะเวลาของการใช้กิจกรรมของแบตเตอรี่จะลดลงส่งผลให้ความจุลดลงส่งผลกระทบต่อการใช้งานปกติของแบตเตอรี่จะต้องถูกแทนที่ ณจุดนี้ไม่สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบบูรณาการกับกรณีแยกต่างหากแต่กรณีจะถูกลบออกเพื่อแทนที่แบตเตอรี่ภายใน อย่างไรก็ตามการผลิตแบตเตอรี่ต้องใช้สภาพแวดล้อมระดับโรงงานและมีความต้องการสูงสำหรับการติดตั้งเทคโนโลยี การทดสอบที่ตามมาเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้บรรลุมาตรฐานความปลอดภัยที่เหมาะสมหลังจากการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นถ้าปัญหาเกิดขึ้นรุ่นที่ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบบูรณาการจะเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าชุดแบตเตอรี่ที่แยกต่างหาก

อีกข้อเสียที่มองข้ามได้ง่ายคือความร้อนของแบตเตอรี่และป้องกันการแพร่กระจายความร้อน ในแบตเตอรี่แบบดั้งเดิมแบตเตอรี่แบ่งออกเป็นหลายขั้นตอนปัญหาความร้อนสามารถแก้ไขได้ในการเชื่อมโยงหลาย ในแบตเตอรี่แบบบูรณาการเทคโนโลยีแบตเตอรี่โดยตรงจะถูกจัดกลุ่มเข้าด้วยกันซึ่งจะช่วยให้ระดับที่สูงขึ้นของการจัดการความร้อนโดยรวม ความต้องการ

ดังนั้นจากมุมมองของผู้บริโภคข้อเสียเปรียบทันทีมากที่สุดของแบตเตอรี่ร่างกายรวมเทคโนโลยีคือว่ารถอาจจะใช้แล้วทิ้งผลิตภัณฑ์ผลกระทบและการบำรุงรักษาค่าใช้จ่ายสูงมากเท ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการประกันภัยรถยนต์ใหม่จะเพิ่มขึ้นด้วย มันเป็นความต้องการทางด้านเทคนิคที่สูงขึ้นสำหรับบริษัทรถยนต์

การเปรียบเทียบเทคโนโลยีการบูรณาการแบตเตอรี่และร่างกาย

ตามที่อธิบายไว้ข้างต้นเทคโนโลยีการบูรณาการแบตเตอรี่เป็นหลักรวมส่วนบนของแพ็คแบตเตอรี่กับพื้นส่วนล่างของแบตเตอรี่ มันฟังดูง่ายแต่จริงๆแล้วมันไม่ง่ายเลย หนึ่งในปัญหาคือการปิดผนึก สำหรับ CTP เทคโนโลยีทั้งแบตเตอรี่และร่างกายหลักรูปแบบโครงสร้างปิดผนึกและการเชื่อมต่อเชิงกลระหว่างทั้งสองสามารถตอบสนองความต้องการ ในยุคของ CTC แบตเตอรี่และร่างกายเป็นหนึ่งพวกเขาต้องการความร่วมมือเพื่อตอบสนองความต้องการของการปิดผนึก

มีสองโซลูชั่นในขั้นตอนนี้ หนึ่งคือการบูรณาการแผงเซลล์และแทนที่ส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นส่วนล่างของร่างกายด้วยเปลือกด้านบนของแบตเตอรี่เพื่อตอบสนองความต้องการของแบตเตอรี่ปิดผนึกแล้วปิดผนึกร่างกายผ่านเปลือกด้านบนของแบตเตอรี่ แผงแบบบูรณาการจะถูกรวมอยู่ในร่างกายและชั้นล่างของร่างกายจะถูกใช้เพื่อแทนที่ส่วนบนของกลุ่มเซลล์เดิม ก่อนการประชุมความต้องการสำหรับการปิดผนึกร่างกายและปิดผนึกชุดแบตเตอรี่ผ่านส่วนล่างของร่างกาย

เทสลาและ BYD ใช้รูปแบบเดิม ข้อดีของมันคือว่าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่สามารถตอบสนองความต้องการและการปิดผนึกระหว่างแบตเตอรี่และร่างกายค่อนข้างง่ายดังนั้นความเสี่ยงที่สามารถควบคุมได้

ถ้าเทสล่าเปรียบเทียบกับ BYD แผนเทสล่าควรจะรุนแรงมากขึ้น ตั้งแต่ BYD ยังคงรักษาข้ามสมาชิกที่ติดตั้งที่นั่งบนโครงสร้างร่างกายแต่เทสลาโดยตรงยกเลิกข้ามสมาชิกและติดตั้งที่นั่งโดยตรงในแบตเตอรี่ที่อยู่อาศัย

ผู้เล่นอื่น Zero Run เลือกแผนอื่น ในทางทฤษฎีประสิทธิภาพและประสิทธิภาพที่สูงขึ้นสามารถทำได้ในระดับโดยรวมแต่โครงสร้างของแบตเตอรี่ที่ถูกรื้อถอนและแบตเตอรี่ไม่สามารถปิดผนึกด้วยพื้นด้านล่างของร่างกาย แต่ในความเป็นจริงอย่างเคร่งครัดเทคโนโลยี CTC ของลีพรันยังไม่เป็นผู้ใหญ่เพราะแบตเตอรี่ยังคงมีโครงสร้างโมดูลและชื่อที่ถูกต้องมากขึ้นควรเป็น MTC เพื่อเปลี่ยนความยากทางเทคนิคไม่ได้เป็นอย่างที่คิด

นอกจากความต้องการของการปิดผนึกความยากของการรวมเทคโนโลยีแบตเตอรี่อยู่ในความเข้มของการออกแบบและการจัดเรียงของแผนระบายความร้อนของแบตเตอรี่ ใช้เทสลาและ BYD เป็นตัวอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าความแข็งแรงของการเชื่อมต่อระหว่างหลักของแบตเตอรี่และกล่องที่ใช้กาวโครงสร้าง นอกจากนี้เนื่องจากรูปแบบพื้นที่จำกัดน้ำหล่อเย็นแผ่นสามารถใช้เป็นโครงสร้างของแบตเตอรี่

สาระสําคัญของการรวมเซลล์อยู่ในการบูรณาการ หลังจากการบูรณาการการออกแบบยังเทียบเท่ากับทิ้งเทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ความสะดวกสบายและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนแปลงจะได้รับผลกระทบอย่างมากไม่ว่าจะเป็นเดียวหรือทั้งแบตเตอรี่ นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของต้นทุนการบำรุงรักษานำไปสู่การเพิ่มขึ้นของพรีเมี่ยม SOH ของแบตเตอรี่ลดลงแต่ไม่สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ทำให้อัตราการเก็บรักษาลดลง ดังนั้นเราจึงต้องใช้เทคนิคนี้

ปัจจุบันมีการติดตั้งแบตเตอรี่ร่างกายรวมเทคโนโลยี

รุ่นปัจจุบันที่ใช้เทคโนโลยีการรวมแบตเตอรี่ได้แก่เทสลา Y Leptor C11 และ BYD Sea แต่ละคนมีข้อดีของตัวเอง

การใช้เทคโนโลยีซีทีซีแบตเตอรี่ 4680 และหล่อตายแบบบูรณาการด้านหน้าและด้านหลังพื้นหลังของตัวรถ y-type ลดน้ำหนักของร่างกายของ 10-% ยืดอายุแบตเตอรี่ของ 14-เปอร์เซ็นต์ลด 370 ชิ้นส่วนรถยนต์และลดต้นทุนต่อหน่วยของ 7-เปอร์เซ็นต์

ด้วยการสนับสนุนของเทคโนโลยี CTC น้ำหนักของรถลดลง 15kg ความแข็งแรงบิดของร่างกายเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 10mm ระยะห่างแนวตั้งของร่างกายเพิ่มขึ้นช่วงของการจัดเรียงแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 14.5 เปอร์เซ็นต์แบตเตอรี่เพิ่มขึ้นอายุการใช้งานของชิ้นส่วนรถยนต์ลดลง ลดต้นทุนโครงสร้าง

ขึ้นอยู่กับการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี CTB BYD ซีลเพิ่มอัตราการใช้พลังงานของแบตเตอรี่ระบบ 66 เปอร์เซ็นต์ความหนาแน่นพลังงานของระบบเพิ่มขึ้น ความสูงของร่างกายลดลง 10mm รับประกันความสูงของรถ

ต่อมาเป็นบริษัทรถยนต์และซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจำนวนรถที่ติดตั้งเทคโนโลยีจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

การต่อสู้ระหว่างการบูรณาการเทคโนโลยีและการเปลี่ยนแบตเตอรี่

ในด้านหน้าของแบตเตอรี่แบบบูรณาการเทคโนโลยีซ็อกเก็ตมีการพัฒนาเทคโนโลยีอื่นในเวลาเดียวกันแบตเตอรี่เปลี่ยนเทคโนโลยี เห็นได้ชัดว่ามันเป็นเรื่องยากที่จะใช้แบตเตอรี่แบบถอดเพราะมันเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างร่างกายดังนั้นส่วนนี้ของรุ่นเป็นเรื่องยากที่จะถอดในขณะที่การเปลี่ยนแบตเตอรี่เทคโนโลยีในส่วนนี้ของรุ่นเป็นเรื่องยากที่จะใช้ เหนือกว่า

ดังนั้นเทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ยืนอยู่ตรงข้ามกับแบตเตอรี่แบบบูรณาการ นอกจากนี้เมื่อแบตเตอรี่มีปัญหาคุณภาพหรืออายุมันต้องเปลี่ยนมันเป็นงานที่ยากเมื่อเทียบกับโซลูชั่นแบบดั้งเดิมและแบบทดแทน

ฉันต้องยอมรับว่าปัจจุบันเทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นวิธีที่ดีที่สุดที่จะเติมพลังงานให้กับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ปัจจุบันสถานีไฟฟ้าในตลาดที่ช้าที่สุดในการเปลี่ยนเวลาสามารถควบคุมได้ประมาณห้านาที รุ่นที่สี่ล่าสุดของแหล่งพลังงานใหม่ในออสเตรเลียตะวันออกได้ตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงพลังงานในวินาทีที่สองกระบวนการทั้งหมดจะใช้เวลาเพียงหนึ่งนาที นอกจากนี้การเปลี่ยนแบตเตอรี่จะคล้ายกับวิธีการเติมน้ำมันเพื่อเสริมพลังงานมือถือ รถจะถูกแทนที่ทันทีและปัจจัยเดียวที่กำหนดประสิทธิภาพคือความเร็วในการเปลี่ยนแบตเตอรี่และสินค้าคงคลังของแบตเตอรี่

อย่างไรก็ตามในปัจจุบันเทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นเพียงวิธีที่ดีที่สุดของการเสริมพลังงาน เราสามารถตอบจากสามด้านอดีตปัจจุบันและอนาคต

ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่โดยทั่วไปคือ 20-30kv วัดระยะทางล่องเรือน้อยกว่าสองร้อยกิโลเมตร วิธีที่สะดวก

ปัจจุบันเทคโนโลยีแบตเตอรี่ซ้ำบ่อยเปลี่ยนแบตเตอรี่สามารถตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดของผู้ใช้ที่แตกต่างกันสำหรับชีวิตของแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่นวิไลเริ่มต้นด้วย 70s และ 84 กิโลวัตต์เมื่อสองชนิดของความจุแบตเตอรี่แล้วอัพเกรดเป็น 75 และร้อยกิโลวัตต์ หลังจากนั้นบริษัทวางแผนที่จะผลิตเป็นกลุ่มของ 150kv แบตเตอรี่สถานะของแข็งไม่ว่าจะเป็น ES8 เปิดตัวครั้งแรกใน 2018 หรือ ET7 ส่งมอบใหม่ปรับปรุงชุดแบตเตอรี่ที่มีความจุที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับอายุการใช มันยังอร่อยอยู่เลย

อย่างไรก็ตามในอนาคตเมื่อวัดแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้ามีอายุการใช้งานนานกว่าเชื้อเพลิงรถยนต์และประสิทธิภาพการชาร์จอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเชื้อเพลิงที่ความเร็วเดียวกันเนื่องจากต้นทุนที่สู

ในความเป็นจริงมันเป็นที่ชัดเจนว่าการอภิปรายระหว่างการรวมเทคโนโลยีและการเปลี่ยนแปลงแบตเตอรี่เป็นหลักความขัดแย้งระหว่างการชาร์จและการเปลี่ยนแบตเตอรี่ มีการอภิปรายที่รุนแรงเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของทั้งสองรูปแบบของการชาร์จและเปลี่ยนแบตเตอรี่ในการเสริมพลังงานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า จากมุมมองเชิงพาณิชย์ทั้งชาร์จและเปลี่ยนแบตเตอรี่มีข้อได้เปรียบของตนเองและตลาดทั้งสองรุ่นพิจารณาความเป็นไปได้ของรูปแบบกำไร

ดังนั้นจากผู้บริโภคบริษัทรถยนต์แล้วห่วงโซ่อุปทานนี้เป็นห่วงโซ่ธุรกิจที่เป็นไปได้อย่างเต็มที่และทั้งสองฝ่ายยังคงมีห้องพักมากสำหรับการปรับปรุงในอนาคต ไม่จำเป็นต้องหมกมุ่นกับการชาร์จและเปลี่ยนแบตเตอรี่ ใครดีหรือไม่ดีใครดีหรือไม่ดี

สุดท้าย

ในความเป็นจริงเทคโนโลยีการบูรณาการเซลล์ควรเป็นวิภาษเป็นเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมด นี้ไม่ได้ที่จะกล่าวว่ารถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ร่างกายรวมเทคโนโลยีจะต้องดีเพราะมันเป็นเทคโนโลยีที่ทดสอบระดับของการรวมระบบ โดยไม่มีการออกแบบที่มีประสิทธิภาพและการสนับสนุนประสิทธิภาพของระบบมันเป็นเรื่องยากที่จะใช้ประโยชน์จากแบตเตอรี่ แม้ว่าเทคโนโลยีการรวมเซลล์สามารถลดต้นทุนของความจุสูงและมาตรฐานการผลิตรุ่นเช่นเทสลา Y มันเป็นเรื่องยากที่จะบอกได้ว่าบ้าน BYD ประทับตราและ leapmotor C01 สามารถใช้เป็นระเบิดรุ่นเดียว

บนมืออื่นๆที่ไม่มีความจำเป็นที่จะต้องเผยแพร่เทคโนโลยีขั้นสูงและสีดำของแบตเตอรี่ตัวรถแบบบูรณาการหลังจากทั้งหมดคุณภาพของรถขึ้นอยู่กับประสบการณ์การขับขี่ที่แท้จริงของแต่ละบุคคล แม้ว่าจะไม่ได้ใช้แบตเตอรี่ร่างกายรวมเทคโนโลยีตราบเท่าที่มันมีคุณภาพการขับขี่ที่ดีชีวิตแบตเตอรี่ที่ดีและการบำรุงรักษาง่ายมันยังคงเป็นยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ยอดเยี่ยม